NK Gr.A laevaehituse terasplaat

Mehaaniliste omaduste testimine
Tõmbekatse: terasplaadi proove venitatakse tõmbekatsemasinas kuni purunemiseni, et saada selliseid andmeid nagu voolavuspiir, tõmbetugevus ja pikenemine. NK Gr.B Shipbuilding Steel Plate'i puhul peaks minimaalne voolavuspiir olema 235 MPa, tõmbetugevus peaks olema vahemikus 400 - 520 MPa ja minimaalne pikenemine peaks olema 22%. Need andmed kajastavad terasplaadi jõudlust tõmbejõudude mõjul. Kui voolavuspiir on ebapiisav, võib terasplaat jõu mõjul enneaegselt deformeeruda; madal pikenemine näitab terasplaadi halba sitkust.

Löögikatse: tavaliselt kasutatakse Charpy V – sälku löögitesti. V-sälguga proov asetatakse löögikatsemasina toele ja proovi lüüakse pendliga. Proovi purustamiseks kulunud energia registreeritakse, et hinnata terasplaadi sitkust ja löögikindlust. Merekeskkonnas avaldavad laevad ja avamererajatised mitmesuguseid dünaamilisi mõjusid, nagu lainelöögid ja laevade kokkupõrked. Hea löögikindlus võib sellistes olukordades vältida terasplaadi rabedat purunemist.

Mittepurustav testimine
Ultraheli testimine (UT): ultraheli veadetektori kiirgavad kõrgsageduslikud ultrahelilained levivad terasplaadi sees. Kui ilmnevad defektid, nagu poorid, räbu kandmised ja praod, tekitavad ultrahelilained peegeldust, murdumist ja muid nähtusi. Peegeldunud lainete signaaliomadusi analüüsides saab määrata defekti asukoha, suuruse ja kuju. See on väga tõhus terasplaadi sügaval asetsevate sisemiste defektide tuvastamiseks. Näiteks enne, kui terasplaati hakatakse kasutama laeva peamiste konstruktsiooniosade (nt laevapõhja) valmistamiseks, saab TÜ testimisega tagada selle sisemise kvaliteedi.

Magnetosakeste testimine (MT): ferromagnetilise NK Gr.B laevaehituse terasplaadi puhul, kui pinnal või selle lähedal on pragusid ja muid defekte, pärast magnetvälja rakendamist terasplaadi pinnale ja magnetosakesed piserdatud, moonutatakse defekti magnetilisi jõujooni ja magnetosakesed kogunevad defekti kohale, näidates seega defekti asukohta ja kuju. defekt. Seda meetodit kasutatakse peamiselt terasplaadi pinna- ja pinnalähedaste defektide, näiteks keevitatud osade ümber olevate väikeste pragude tuvastamiseks.

 

 

 

Paksus – suunaline jõudluse testimine (Z – suunaline jõudluse testimine)
Kui terasplaadile avaldatakse paksuse suunas suur tõmbejõud, näiteks suuremahuliste laevade paksude plaatide struktuuris, on vajalik Z-suunalise jõudluse testimine. Terasplaadi vastupidavust lamellrebenemisele paksuse suunas (Z - suund) hinnatakse tõmbekatsega. Üldiselt kehtivad erinevad jõudlusnõuded, näiteks Z15, Z25 ja Z35. Seda seetõttu, et avamere ehituskonstruktsioonides võivad mõned ühendusdetailid olla allutatud terasplaadi pinnaga risti asetsevatele tõmbejõududele. Kui Z-suunaline jõudlus on ebapiisav, on terasplaat kalduvus lamellrebenemisele.

Miks valida meid?
Oleme uhked oma võime üle pakkuda kohandatud lahendusi oma klientide ainulaadsetele vajadustele.
Analüüsime ja võrdleme varasemaid tooteid ja meie NK Gr.A Shipbuilding Steel Plate praegust tehnilist olukorda ning töötame välja uusi tehnilisi spetsifikatsioone ja protsesse.
Meie kliendid usaldavad meid, et tarnime kvaliteetseid külmvaltsitud terasest tooteid õigeaegselt ja eelarve piires.
Rakendame rangelt sooja ja läbimõeldud müügijärgset teenindust, järgime hea kutse-eetika arendamist.
Pakume laia valikut külmvaltsitud terasest tooteid, mis vastavad klientide erinevatele vajadustele.
Peame kinni kliendikesksest ja kaubamärgile orienteeritud ärifilosoofiast ning pakume jätkuvalt klientidele usaldusväärseid ja suurepäraseid tooteid ja teenuseid.
Meie tehas on pühendunud kõrgeimate ohutus- ja kvaliteedistandardite järgimisele.
Kõik meie ettevõtte töötajad ja kõik osakonnad töötavad koos, et ühendada ärijuhtimine, professionaalne tehnoloogia, kvantitatiivsed statistilised meetodid ja ideoloogiline haridus.
 

Kuum tags: nk gr.a laevaehituse terasplaadid, Hiina nk gr.a laevaehituse terasplaatide tarnijad, tehas